据CNBC3月15日报道，一项分析显示，从去年7月至12月，美国东部和西部沿海的主要港口拒绝了美国至少13亿美元的潜在农产品出口。报道指出，由于运输中国货物的利润更高，美国海运商更倾向于空箱回到中国运输产品而不愿意运输美国农产品。与此同时，中国的出口业务大涨，全年贸易顺差达到5350亿美元，是2015年以来的最高水平。
报道称，根据美国人口普查局和加利福尼亚州洛杉矶港、长滩港以及新泽西州纽约港的数据分析，12月的拒绝特别严重。估计12月三个港口的出口贸易损失总值至少为2.575亿美元。纽约港和新泽西港在12月份的2020年出口拒绝量最大。根据CNBC的数据分析，从7月到12月，总共有370,505个标准集装箱被拒绝运输出洛杉矶，长滩，纽约和新泽西州的港口，集装箱逆差值为13亿美元。在12月，承运人拒绝了大约72,508个集装箱。
报道指出，美国海上运输公司一直倾向于将空集装箱运回中国，再将中国的货物运输出去，以便赚取更高额的利润。有媒体指出，这是因为中国的出口货物大多是电子产品和服饰等，而美国用集装箱出口的以苹果等农产品为主，在利润上，运输中国的货物能让运输方赚到更多钱。 并且，由于需要卸载产品和清洁集装箱，美国的农产品出口集装箱需要更长的处理时间。另外，根据Frealeos波罗的海指数，美国东岸港口对一个集装箱的收费为5,548美元，西岸收费为5,548美元，而将空箱运往中国的费用更低，是海运商可以承担的价格，因此这些海运公司更愿意在货物运抵美国之后，空箱返回中国再次运输中国的货物。
运输与物流研究公司MDS Transmodal指出，中国在2020年第三和第四季度在全球出口中所占的份额有所增加，然而，北美的全球出口份额从未恢复。MDST高级顾问安东内拉·特奥多罗（Antonella Teodoro）说：“全球贸易的增长主要是由中国推动的，中国不仅保持了‘世界工厂’的称号，而且还提高了其地位。”
对此美国农业运输联盟执行董事彼得·弗里德曼显得十分不满。彼得认为，这些承运人的做法会给美国进出口商造成重大财务损失，失去外国客户，并可能导致这些海运公司在未来失去大量业务。
